ÚLTIMA CITA PARA LOS CRUCERO EN EL TROFEO PRESIDENTE

ÚLTIMA CITA PARA LOS CRUCERO EN EL TROFEO PRESIDENTE

Las adversas condiciones del pasado fin de semana obligaron a aplazar la tercera prueba, sobre un recorrido barlovento-sotavento

Javi Borrego fue el mejor regatista valenciano clasificado en la Kabb Trophyc de Optimist en Palamós

El Oceánico de Javier Moreno se adjudica la V Regata de Invierno A3 celebrado en aguas del RCN de Gandía

Los Snipe del RCN Valencia estarán presentes en el Autonómico de Andalucía de la clase

Valencia, 19 de febrero de 2009.- El Trofeo Presidente, organizado por el Real Club Náutico de Valencia, concluye este fin semana, aunque en realidad debía haberse cerrado el pasado fin de semana pero la ausencia de viento, principalmente, y la lluvia obligaron a aplazar la regata barlovento-sotavento. Prueba que se celebrará este próximo domingo y tras la cual se hará entrega de los trofeos a los vencedores, dentro de la Clase Crucero y en sus respectivas categorías. Por lo que respecta a la Vela Ligera e Infantil, tienen pendiente disputar una jornada, prevista para el 7 y 8 de marzo.

En cuanto a la clasificación general provisional RI de Cruceros y a falta de esa última cita, el Cafés Granell de Agustín Granell, lidera la clasificación global seguido del Twist de Ramón Peiró y el Blue Dragón de Luis Gutiérrez. Por categorías y en RI1 el podio provisional está compuesto por el Cafés Granell con 3 puntos, Blue Dragón que cuenta con 4 y el Genio 3 que tiene 5, mientras que en RI2 el líder es el Twist con 3 puntos, seguido del Universidad Politécnica de Valencia con 4 y del Carmen 6 con 6 puntos. En RI3 el Iberolimp Alhambra ocupa la primera plaza de la clase con 3, mientras que el Asturcón Cuatro y el Formidable cuenta con 5 y 6 puntos respectivamente. En cuanto a la categoría A Dos, el Majoche con 2 puntos es primero, seguido del Tempress Dos con 4 y el Ocide con 6.

En Vela Ligera, Álvaro Maestre ocupa la primera plaza en Láser 4.7, seguido de Antonio Llombart y Jacobo Jaspe. En Estándar Javier Muñoz, José M ª Pascual y Yago Lange, completan el podio provisional. En 420, los hermanos Juan y Borja Boronat con 4 puntos lideran la clase, mientras que Pau Chirivella y Andreu Micó con 8 ocupan la segunda plaza, seguidos de Xavi León y Marta Carratalá quienes cuenta con 9 puntos en su casillero. En Vela Infantil y dentro de la clase Optimist, Ana Olivas es primera, empatada a cuatro puntos con Mario Fernández, mientras que Ramón Dolç es tercero con un punto más. El primero en Optimist B es Ana Quiles, mientras que en C Víctor Salvi lidera el grupo.

Color valenciano en la Kabb Trophyc de Optimist en Palamós

El pasado fin de semana se celebró en las aguas gerundenses una de la regatas internacionales más importantes del calendario, la Kabb Trophyc de Palamós y en la que tomaron parte más de 300 niños de todo el mundo. Tras seis mangas disputas y un sólo descarte la canaria Raquel Perdomo se adjudicó el trofeo, acompañándola en el podio el francés Rual Lucas y el catalán Carlos Robles. Por lo que respecta al equipo del Real Club Náutico de Valencia, con siete regatistas presentes, Javier Borrego fue el mejor valenciano, logrando el puesto 64º de la general y el 17 de los representantes españoles. Mario Fernández se clasificó en el puesto 152, Ramón Dolç en el 174, Gemma Jones en el 176, Ana Olivas en el 208, Carmen Navarro en el 259 y Andreu Pujol 286.

El Oceánico de Moreno se adjudica la V Regata de Invierno A3 del RCN de Gandía

El Real Club Náutico de Valencia estuvo representado por el barco Oceánico de Javier Moreno el pasado fin de semana en la V Regata Invierno del RCN Gandía A2 y A3, primera prueba del club gandiense para la clase crucero de la temporada 2009. Con un recorrido de 125 millas náuticas, Moreno y su tripulación, dentro de la clase A3, logró imponerse a sus rivales. Junto a la embarcación valenciana, le acompañaron en el podio el Axiona y el New Sisters.

El autonómico andaluz contará con representación del RCN Valencia

El sábado y el domingo se disputará en aguas de Almería la prueba puntuable para el Autonómico de Andalucía-Trofeo Almería para la Clase Snipe, un trofeo importante y que dos barcos representantes del RCN Valencia esperan conquistarlo. Las tripulaciones desplazadas a tierras andaluzas están formadas por Agustín Zabalua y Víctor Villalba y Javier Arenas y Pablo Torres.

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PRENSA RCN VALENCIA | Pep Portas |

PUMA LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 1411 GMT

PUMA LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 1411 GMT I just spent a wet hour on deck taking pics and trying to clear my head of a nasty headache. It worked. For the 4 hours on deck it's a constant drenching for the guys on watch. We are STILL reaching on port in between 16 and 22 knots of wind.  But it's not those knock you off your feet type waves that we saw the first two days out of Qingdao, rather more the slap you in the face when you're not looking type. Unfortunately, I'm not running one of the jackets with a latex neck seal. Instead I went for one of the jackets with a zip up the front so that I can get it on and off quickly. I'm starting to think I might've made a mistake because the water always seems to find a way in. Strange to be wearing full foul weather gear on deck when we are so close to the equator and the air and water temperature is I'm guessing around 28 degrees c. It's the wind chill probably around 22 degrees c and the waves that are making all the gear necessary. Down below it's a different story - hot, humid and very smelly - 6 days worth of wet foot traffic is starting to take its toll on the ambience. Wet socks and t-shirts hanging everywhere, (they'll never dry) wet boots upside down on the side of the bunks that you have to climb over to get in. And a thin film of grime on everything, it's a sad reality that we are only 6 days into this trip. Jerry (Kirby) was on watch and it's always a treat to hear him go on! He was in fine form today and I think that in one fifteen minute period there he took the banter from a discussion about whether or not  to shake a reef out,  to and extended history lesson on the Carriage Houses of New England and the relative merits of Red Cedar over Slate as a roofing material; then onto a self diagnosis of his ribs that he thinks might be broken and finally for this 15 minute window of time a great story about dirt biking on the Baja peninsula with a  retired Line-backer who owns a bar in Tijuana...... simply amazing.... you would think it was all connected and I guess to Jerry it is! Rick Deppe - MCM

FVCV: Guaguanco gana el XVII Trofeo Carritxal Villajoyosa- CN Campello

Guaguanco, del CN Altea,  se proclama vencedor del XVII Trofeo Carritxal

El CN Campello suma una nueva victoria sobre el CN Villajoyosa

Este fin de semana se disputó el XVII trofeo Carritxal para vela crucero, la prueba más veterana de ambos clubes. La falta de viento fue la nota negativa en este trofeo ya que brilló por su ausencia. Durante el sábado día 14 de febrero se realizó una travesía entre El Campello y La Vila pasando por la piscifactoría, en esta manga solo tres embarcaciones se clasificaron de un total de 19 embarcaciones que tomaron la salida. Estas fueron el "Tanit IV" del CN El Campello el "Guaguanco" del CN Altea y el "Limbo" del CN Altea; todas las demás embarcaciones llegaron fuera de tiempo debido a la falta de viento.

Al día siguiente domingo se realizó la vuelta a la isla y a pesar de que el viento era flojo,  sopló con un poco más de intensidad que el sábado, por lo que pudieron llegar 12 embarcaciones; en esta segunda manga las tres primeras embarcaciones fueron el "Guaguanco", el "Tanit IV" y en tercer lugar el "GD Sur El Campello" del CN el Campello.

Clasificación General:

1º Guaguanco - CN Altea

2º Tanit IV-CN - El Campello

3º Limbo-CN Altea

El primer clasificado del Club Náutico de La Vilajoyosa fue el Pajuelin XIII que fue sexto en la general.

Con estos resultados, el CN Campello se alzó con la victoria de esta edición; en el cómputo general, el  CN Campello tiene hasta la fecha 10 victorias frente a 7 del CN de Villajoyosa.

En la entrega de premios estuvieron presentes el concejal de Deportes, Marcos Zaragoza, acompañado por los también concejales: Jerónimo Lloret y Jose María Béjar, además del presidente del CN Villajoyosa, Jaime Llinares, el presidente del CN Campello, Francisco Navarro; los vocales de Vela de los CN Villajoyosa y Campello, Carlos González y Eloy Infante y el Vicepresidente, Francisco Martínez.

Después se disfrutó de una comida de hermandad con las tripulaciones de las embarcaciones y se emplazó a los clubes para el próximo año.

FVCV: Dignity II gana el Román Bono del RCR Alicante

Dignity II de Tomás Llorens gana el XXIX Trofeo Román Bono del RCR Alicante

Durante los días 7 y 8 de febrero se disputó la 29 edición del Trofeo Román Bono, uno de los más característicos del Real Club de Regatas de Alicante, que finalizó con una clara victoria en todas las categorías de las embarcaciones del propio club alicantino.

Enfrentándose a condiciones climáticas adversas donde el principal problema fue el viento, los regatistas supieron lidiar los embistes del mar y hacer más interesante aún las pruebas del sábado y domingo.

La regata se dividió en tres categorías: RN A, RN B y RN Promoción. Siendo en los tres casos embarcaciones del Club las primeras clasificadas.

De esta forma, el Bramasole de Abiyelar S. L. en RN A, el Dignity de Tomás Llorens en RN B y, por último, el Vormar, de Salvador Payá, consiguieron los primeros puestos en sus categorías.

Una de las características de esta regata es que hay un premio honorífico que tan sólo se entrega al patrón que haya alcanzado tres victorias en la clasificación general. El ganador general de esta edición fue el Dignity, de Tomás Llorens, del RCRA que al no haber ganado aún tres veces el trofeo verá grabado su nombre en la Copa Román Bono expuesta en el Club hasta que alguien sea merecedor de llevársela a casa.

Una vez finalizadas las pruebas se procedió al acto de entrega de trofeos en el salón del Club. El acto estuvo presidido por Francisco Zaragoza, presidente del RCRA; Román Bono Guardiola, vicepresidente del RCRA y José Mª Asín, vocal del RCRA.

La anécdota de la velada fue la confesión de Román Bono, que admitió que debido a la falta de viento de la anterior edición y al querer dejar a todos contentos, se pasó al pedir que soplase más en esta edición. Según él, en futuras ediciones será más comedido en sus peticiones.

Clasificaciones

Ganador Clasificación General y Trofeo Román Bono:

1º.-  DIGNITY II – TOMÁS LLORENS – RCR. ALICANTE

RN A:

1º BRAMASOLE - ABIYELAR S.L. - RCR. ALICANTE

2º TARHUN – ITEM POWER SPORT - K. ROSSOLO S.L - CN CAMPELLO

3º ANGLE DOS - VICENTE HERNÁNDEZ - RCR. ALICANTE

GRUPO B:

1º DIGNITY II – TOMÁS LLORENS – RCR. ALICANTE

2º TANIT IV-MEDILEVEL – Mª JOSÉ VILA – RCR. ALICANTE

3º BENIGAR – BENIGAR CORPORACIÓN – RCR. ALICANTE

GRUPO PROMOCIÓN:

1º VORMAR – SALVADOR PAYÁ – RCR. ALICANTE

2º PIOLIN DOS – JOSÉ ANTONIO DE LA PEÑA – RCR. ALICANTE

3º TROQUIN – MARIANO SÁNCHEZ – CN. SANTA POLA

Ericsson Racing Team (SE) - BLOG Y AUDIO DESDE EL ERICSSON 4

BLOG Y AUDIO DESDE EL ERICSSON 4

Estimados compañeros,
Os enviamos el blog de a bordo de Horacio Carabelli, trimmer y timonel del Ericsson 4, líder de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race y de clasificación general de la regata.
"Por aquí ya en una rutina en los Alisios del Pacífico Norte. Las bolsas de dormir ya las archivamos hace un par de días, lo que hace dormir mas confortable, pues las peludas que tenemos abordo parecen más una piel de visón que un saco de dormir!! Fuera que el espacio que ocupa en la cucheta es como dormir con otra persona si no estás adentro.
Seguimos en una ceñida de escotas sueltas, a veces orzando más, a veces un poco menos para mantener la velocidad y cubrir a nuestro enemigo más cercano. En un par de días estaremos aproximándonos a las calmas tropicales del Pacifico, algo nuevo para esta regata, pues es la primera vez que venimos de la China por estos lados, un poco aprensivos pues puede haber una compactación de la flota y no hay precedentes de pasaje por esta área en regata, pero bueno. veremos lo que la suerte nos depara.

A bordo el ambiente está bueno, con una rutina muy similar en los últimos días. Es como esos días que uno piensa que ya los ha vivido pues todo parece exactamente igual. Como siempre estos barcos son extremamente mojados pues casi ciñendo vamos haciendo 14-15 nudos con 16 nudos de viento! En un crucerito normal por el Pacífico estaríamos sin ropa de agua tomando café en el cockpit disfrutando de la brisa, pero bueno. aquí no estamos para cruceritos y cada milla vale oro.

Estamos apenas del quinto al sexto día de regata: falta apenas un mes, con suerte para avistar el Corcovado! pero tenemos que concentrarnos en nuestra rutina y dejar el tiempo pasar. De cualquier manera estamos en una burbuja del tiempo, pues no tenemos mucha información de lo que pasa en el mundo real. Si estuviéramos en una nave espacial, en una de esas volveríamos un poco mas jóvenes de acuerdo a algunas teorías, pero para ésta, Einstein no encontro ninguna: seguimos dentro de nuestro globo compitiendo en uno de los medios de transporte más antiguos que el hombre ha inventado, un barco a vela!

Los dejo que me voy a la cucheta, esta vez sin el visón: por suerte pude convencer a mi colega Joca de que no precisamos más de él en estas latitudes.

Saludos

Horacio Carabelli
Ericsson 4"

ERICSSON 4 LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 1312 GMT

ERICSSON 4 LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 1312 GMT 6 days down and 30+ to go and a few strange personal traits are beginning to surface One of the crew obviously has aspirations of starring on Broadway or in the west end. Tony surprised all today by coming on watch as if he were ready for the final scenes of the stage hit "Phantom of the Opera" as the lead roll. He had the left side of his face covered in his Phantom mask - only his was from baby anti rash cream. It transpired that this was actually due to the prolonged port tack we have been on and the saltwater constant spray is playing havoc with his skin. Another country mate of Tony also turned his nose up at lunch - a rare occurrence - this was purely due to one word on the packet - vegetarian - no prises for guessing the meat and 2 veg man, but I don't have the heart to tell Brad (Jackson) that his favourite dish onboard of roast lamb probably is as close to lamb as any tofu based meat extract. Though it may bring a good reaction in a few days though! It's great when the afterguard just click and today Torben (Grael) and Jules (Salter) were planning their holidays together. As we pass through Micronesia's many islands they were both discussing the merits of a couple of months trip in the region. They did hit a small stumbling block when choosing the method of travel, Torben thinking a plane based island hop and Jules preferring to catch the mail boat between the many atolls. Personally I wouldn't mind either method as it does seem like a wonderful place. I guess being on one tack with minimal sail changes can be a little dull, don't get me wrong as we are all happy to be here - especially for what could be the clearest night skies on earth. But we all do feel it is little like Groundhog Day. Its even more frustrating being without our main satellite connection, hours and hours are spent trying to download weather and also failing to upload pictures - but I also guess it must be frustrating on land watching the race as your normal days continue at the usual high speed whilst the info from the race is considerably less than normal. I just hope that when we come back online the flood of info will be like when your power is restored after a power cut (lights on everywhere and TV on) - we are also approaching a notorious black spot for satellite coverage so we may be no comms for a day or so! One last thought is that if we were out here on port for much longer we may present a good case for any Darwinian supporter – I'm convinced that one leg is shorter than the other and none of us can get rid of our left handed side partings. But that's port tack for you and we may have a few more days of it to go. Guy Salter - MCM

TELEFÓNICA BLUE MAKES MOVE AS GREEN DRAGON GAMBLES

TELEFÓNICA BLUE MAKES MOVE AS GREEN DRAGON GAMBLES Bouwe Bekking/NED is determined to stick to his plan and sail to an imaginary point where he thinks will be the best place to cross the Doldrums on leg five of the Volvo Ocean Race.  So far, it seems to be working, and Bekking and his team have snatched fourth place from Ian Walker's Green Dragon, but Bekking describes Telefónica Blue's current course as a 'killer'. "There is heaps of water over the deck and it is uncomfortable downstairs; the guys have to crawl around to go from A to B, as, otherwise, they get airborne," he said earlier today. Green Dragon has carried on gaining miles to the east of the leaders (Ericsson 4/Torben Grael/BRA and PUMA/Ken Read/USA), with now over 200 nm between them. Is this a gamble to get them through the doldrums or is it a calculated risk?  "If it works, of course we will be heroes, and if not, we will be the ones that took the gamble and failed," said Ian Walker today.  "Either way, the next week will be far more interesting than if we just followed their [the tracks of the other boats] tracks, losing miles on every position report," he said.  The team is beginning to claw back some miles and Ian Walker is a happier man.  According to Walker, the lighter keel weight of Green Dragon limits their horsepower and the team can do nothing about that.  He admits that it has become clear, over the last few legs, that it is hard for the Green Dragon to live with the big teams in terms of raw boat speed. But they are not letting their heads drop and have to find their edge elsewhere either through teamwork, reliability or strategy and tactics. The fleet is still reaching and everything onboard is wet.  Driving rain overnight has added to the unpleasant conditions.  "I've just come off deck and my hands look like I fell asleep in the bath for 10 hours and my lips feel like I have just eaten an entire bucket of salty popcorn," described Simon Fisher, who returned to the role of helmsman onboard Telefónica Blue for this leg.  At the front of the fleet, the leaders Ericsson 4 and PUMA have carried on the charge to the south with PUMA taking out eight nautical miles on the front-runners in the past 24 hours. Guy Salter, media crew member (MCM) from the Ericsson International crew has been observing some very strange traits onboard his boat of late. Tony Mutter being the biggest culprit with his aspirations to become a Broadway star. "Tony surprised all today by coming on watch as if he were ready for the final scenes of the stage hit "Phantom Of The Opera" as the lead roll. He had the left side of his face covered in his Phantom mask - only his was from baby anti rash cream. It transpired that this was actually due to the prolonged port tack we have been on and the saltwater constant spray is playing havoc with his skin." Third placed Ericsson 3 has gained a massive 45 nm on the leaders overnight, only being pipped by Telefonica Blue for best 24 run, by a mere one nm. Gustav Morin (MCM) from Ericsson 3 told of the crew's positive mood, "We are still sailing well, the boat feels good and there haven't been any big incidents. We are fighting in the backwater of Ericsson 4 and Puma, still within striking distance." Leg Five Day 7: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions (boat name/country/skipper/nationality/distance to finish) Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) DTF 10,214nm PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +2 Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +60 Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +221 Green Dragon IRL/CHN (Ian Walker/GBR) +231 Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Volvo Ocean Race: TELEFONICA AZUL SUPERA AL GREEN DRAGON Y CONTINUA SU REMONTADA

- Es el barco más rápido de la flota recorriendo 441 millas (817 kilómetros) en 24 horas y reduce en casi 50 millas su diferencia con la cabeza la flota

"TELEFÓNICA AZUL" SUPERA AL "GREEN DRAGON" Y CONTINÚA SU REMONTADA

Qingdao (China), 20 de febrero de 2009.

Primer objetivo cumplido. Después de seis días de competición, el "Telefónica azul" ha sido capaz de reducir su diferencia con la flota superando incluso al barco chino-irlandés. El barco español partió de Qingdao (China) con 19 horas de retraso y en estos momentos le lleva casi una hora de ventaja al "Green Dragon". Desde a bordo la noticia se traslada con  alegría y a la vez cautela, pensando que aún quedan muchas millas hasta la primera meta volante con el ecuador y los Doldrums por el medio "la moral está un poco más alta – afirmaba esta mañana Pablo Arrate. "Hoy hemos pasado al "Green Dragon" así que, quieras que no, te motiva un poco más y ves que te vas metiendo en la regata".

El "Telefónica azul" además de recorrer 441 millas (817 kilómetros ) en 24 horas ha sido también el que más velocidad punta alcanzó en el ultimo parte de posiciones, con de 26 nudos de lectura en sus ordenadores, registrando olas de más de 7 metros de altura sobre un mar que ya esta por encima de los 27 grados de temperatura.

El analista de datos y estratega, Simon Fisher, lanzaba un mensaje muy similar al del cántabro, con alegría y cautela ante lo que pasará los próximos días "seguimos manteniendo una buena velocidad y hoy por fin tenemos razones para alegrarnos: hemos adelantado al "Green Dragon". "Aunque sabemos que no podemos adelantar acontecimientos, la verdad nos ha subido muchísimo la moral a bordo. Es una recompensa después de tantos y tantos partes durante esta noche en la que hemos ido tan bien".

El capitán del equipo, Bouwe  Bekking realizaba un análisis más a largo tiempo "nosotros seguimos con nuestro plan de juego y navegamos al punto imaginario donde creemos que estará el mejor paso por las calmas ecuatoriales. Por supuesto que todo puede suceder en una etapa donde no se han cruzado muchas veces los Doldrums y en la que, por consiguiente, no hay mucha información previa como puede haber, por ejemplo, en la primera etapa donde sabes que tienes que cruzar las calmas ecuatoriales en algún punto entre el 27º y 31º Oeste.

Bekking se reafirmaba en su apuesta táctica y apela al factor suerte para remontar todavía más con respecto a los suecos y estadounidenses "sstamos seguros del camino que tenemos que hacer pero todavía necesitamos un paso con suerte para acercarnos más a los líderes"

Agua y más agua
En referencia al ritmo de regata, Pablo Arrate destacaba la enorme cantidad de agua que circula por la cubierta del barco debido a su velocidad "La verdad es que hasta ahora lo más destacado es que no hemos parado de tragar agua. En otras etapas pensé que era imposible más… Pues ahora hay más" ."La ventaja es que ya se empieza a notar calor – explicaba el cántabro– así que se hace menos incómodo estar empapado de arriba a abajo. Lo que sí que es imprescindible en cubierta es el casco. Vamos a unos 20 nudos de media y la fuerza con la que nos pega cada ola en la cara, es brutal".

El campeón olímpico, el navarro Xabi Fernández, describa la situación a bordo del "Telefónica azul" de una forma escueta pero clara "todos los días son iguales, idénticos a lo de ayer y a lo que nos espera mañana. Durante las cuatro horas que dura tu guardia navegas siempre bajo el agua, a velocidades muy altas rondando los 20 nudos todo el rato. Es como si tuviéramos un bombero frente a nosotros con la manguera siempre abierta y dándote en la cara… Lo bueno es que día a día estamos haciendo muchas millas, y tan sólo esperamos ir a más."

Fisher también hacia referencia al agua, pero esta vez a la enorme tromba de agua que les ha caído esta noche "nada ha cambiado durante las últimas 24 horas en el "Telefónica azul", aunque bueno, ahora nos ha tocado navegar con lluvia. Era increíble como llovía, estuvimos así un par de horas y podríamos decir que necesitábamos aletas, snorkel… ¡Como si fuéramos a bucear!."

La manos peladas y los labios partidos
Los problemas dermatológicos están apareciendo tras tantas horas húmedos "otro problema que estamos teniendo varios de nosotros es que en China las manos se nos pelaron por completo y ahora las tenemos regenerándose y aún las tenemos en carne viva. Tocar un cabo o llevar el timón se convierte en algo bastante doloroso. Poco a poco irán mejorando y las tendremos como nuevas, como siempre" -detalla Arrate.

Sifi comentaba también aspecto del estado de sus manos y labios "acabo de bajar de mi guardia y mis manos están tan arrugadas que parece que me hubiera quedado dormido en la bañera durante unas… no sé, diez horas; y mis labios están como si me hubiera comido montones y montones de palomitas saladas".

Arrate finalizaba haciendo referencia al olor a bordo "otra "cuestioncilla" dentro del barco desde el segundo día es, aparte del olor a tigre habitual, que tenemos a alguno que le cantan los pies ¡como en la vida había visto!. Ya más o menos nos hemos medio acostumbrado, pero los primeros días, te daba pereza casi entrar…"

Buena comida para el Tourmalet
El capitán del equipo, finalizó la transmisión desde el "Telefónica azul" recordando lo complicado del recorrido y la enorme importancia de la alimentación y la hidratación en una etapa tan larga, considerada como el Tourmalet de la Vuelta al Mundo "el recorrido que estamos navegando actualmente es asesino: un montón de agua en cubierta, de todo menos cómodo abajo donde los chicos tienen que ir prácticamente a gatas porque si no salen por el aire. Gabri [Olivo] es, como siempre, genial preparando platos calentitos pero no hay mucho apetito. En su sitio, bebemos muchos batidos de proteínas y comemos barritas energéticas, biltong (que es carne deshidratada, seca), queso parmesano y frutos secos. Es una buena alternativa para consumir muchas calorías y en ese sentido es bueno que no estemos salvando peso en este aspecto, en la comida. Echando la vista atrás y recordando buenos tiempos pasados, ahora habríamos estado "hambrientos", ya que era muy raro que hubiese extras.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 5
QINGDAO (CHINA) – RIO (BRASIL): 12.300 millas (22.780 kilómetros)
Día 7 – 13:15 hora española – 20 de febrero de 2009

1º Ericsson 4 (Suecia) a 10.259 millas de la llegada
2º Puma (EE.UU), + 2 millas
3º Ericsson 3 (Suecia), + 60 millas
4º Telefónica azul (España), +222 millas
5º Green Dragon (Irlanda/China), +234 millas
Telefónica negro (España), DNS
Delta Lloyd (Holanda), DNS
Team Russia (Rusia), DNS

GREEN DRAGON LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 0608 GMT

GREEN DRAGON LEG FIVE DAY 7 QFB:  received 20.02.09 0608 GMT Heading East - a gamble or a calculated risk? One thing has become clear over the last few legs is that it is hard for the Green Dragon to live with the big teams in terms of raw boatspeed instability conditions. This is undoubtedly due to our lighter keel weight, which limits our horsepower and there is nothing we can do about that now. We are not letting our heads drop; it just means we have to find our edge elsewhere either through teamwork, reliability or strategy and tactics. To date, we have done pretty well at this, especially on leg one, where our more westerly route paid big dividends bringing us to the scoring gate in first position. The problem is that every time you separate from the fleet, you are taking a risk. Our opponents have the best skippers and navigators in the business, we all have the same weather information, and it is not often that the majority will be wrong. You can also be sure that all the teams will have studied every inch of these routes. Having said that, weather can be unpredictable and can change. The weather models are particularly unreliable close to the equator, where we will soon be sailing. There have to be some opportunities but there is no sense in gambling wildly, just room for calculated risks if and when the opportunity arises. Right now, our navigator Wouter (Wouter Verbraak/NED) and I believe we have seen one of those opportunities and a more lifted breeze has enabled us to get east cheaply (without giving too many miles away on the 'miles to go scale'). Wouter is particularly skilled at meteorological routing and in all his and Ian Moore's studies historically east is good both in the trade winds and the doldrums. The leaders couldn't get this far east as they weren't so lifted and they now seem to be fighting to get east. What is not at all clear right now is how the doldrums will play out and how we will get through the high-pressure zones into the Southern Ocean - this could have a huge bearing on the final outcome. For now we are happy to have over 200 miles of leverage to the east of the leaders and whilst we have invested considerable miles to get here, we consider it a calculated risk rather than a gamble. If it works, of course we will be heroes, and if not, we will be the ones that took a gamble and failed. Either way, the next week will be far more interesting than if we just followed down their tracks losing miles on every position report. Right now I am happy with what we have done and we are starting to claw back some miles - long may that continue.   Ian Walker - skipper

ERICSSON 3 LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 0846 GMT

ERICSSON 3 LEG FIVE DAY 7 QFB:  received 20.02.09 0846 GMT It has become very warm the last couple of days and today the sea is an incredible 28 degrees. The air is a lot cooler, but since we are still reaching around 20 knots, it's still a lot of spray on deck and we still need to wear full foul weather gear. Under deck it's another story. It feels like the hull is absorbing the heat from the ocean and it gets a couple of extra degrees heat from the sunny sky. Aksel Magdahl (navigator) and l, who spend a lot of time down below, are running the swimming-trunk-clothing programme. Even so, a layer of sweat is constantly running down our backs. It is always impossible to stay dry on these boats. Either it's windy and it's water everywhere or you sweat from the effort of just being on the boat. In lighter wind, you are usually close to the equator, where the sun is shining from straight overhead and it's dripping warm. But all of this is a part of the game and the crew who acclimatises the best has is an advantage. The next coming days it will get even warmer and then it will stay like that for at least a week. We better get used to this quick. I can understand that the guys were complaining about the cold conditions in China. But for me who doesn't have to stay on deck more than a few hours now and then, the cold was nice. At least when we were two days away from China. The air was fresh and cool, even down below, and you could sleep well at night in our nice warm sleeping bags. I have never slept that well on the boat. But there is always good and bad. I guess it's just human nature to complain a bit. We are still sailing well, the boat feels good and there haven't been any big incidents. We are fighting in the backwater of Ericsson 4 and Puma, still within striking distance. Telefónica Blue is pretty much in the same track as us but around 150 miles behind. Green Dragon seems to have made a bold decision to sail more to the east. If you look at the route historically the probability for it to pay off is pretty good. It's good for the racing; it makes it just a bit more exciting. Gustav Morin - MCM

TELEFONICA BLUE LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 0520 GMT

TELEFONICA BLUE LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.02.09 0520 GMT The course we are currently sailing is a killer, heaps of water over the deck, uncomfortable downstairs, where the guys have to crawl around to go from A to B, as otherwise they are getting airborne. Gabry (Gabriele Olivo – MCM) is always great with preparing the warm dishes, but the appetite is not very big. Instead, we are drinking lots of protein shakes and eating power bars, biltong (dried meat), parmesan cheese and nuts. It is a very nice alternative to get calories in our bodies and in that sense it is good that we are not saving weight in this area. Thinking of the good old days, where by now you would have been 'starving' as there where hardly any extra's. As well, bringing the extra food has stopped people from bringing smokes onboard, as cigarettes were great contraband for trading in sweets..............and what happened when you had smokes onboard, people start lighting them up, even non-smokers and started puffing away... We are sticking to our game plan, and sail to the imaginary point where we think the best passage will be in the doldrums.  It is very tempting to crack the sheets more, but we think we will pay the price at a later stage. Of course everything can happen in a leg where not a lot of doldrums crossings have been done, so there is not so much background information as, for example, in leg one, where you know you have to cross the doldrums somewhere between 27 -31 west.  So we feel strong the way we have to go, but still need a lucky passage to reel the leaders in. Cheers Bouwe Bekking - skipper

TELEFÓNICA BLUE LEG FIVE DAY 7 QFB: received 20.07.09 0303 GMT

TELEFÓNICA BLUE LEG FIVE DAY 7 QFB:  received 20.07.09 0303 GMT Hi There, Not much has changed here on Telefónica Blue in the last 24 hours, apart from at some stage last night someone turned the wetness up to 11 on the dial!  Throw in a couple of hours of driving rain that we got this morning and you wouldn't look too out of place in a snorkel and flippers!  I've just come off deck and my hands look like I fell asleep in the bath for 10 hours and my lips feel like I have just eaten and entire bucket of salty popcorn... We are still making good speed though and have reason to celebrate a little today as we have gone ahead of Green Dragon in the rankings.   Although it does not mean too much at this stage with so far to go it is a nice moral booster and just reward for all the fast scheds we had through the night. Below deck is a little bumpy right now, making moving around and going about your daily business an interesting challenge.  Next up is the attempt to eat a bowl of Mexican chicken without throwing it all down my front!  After that I will continue to experiment on the best way to dry out my socks.  Every time I hang them out they seem to end up wetter than when I took them off!!  Finally it is going to be a little bit of iPod in my bunk and then a nice siesta... all in all a nice afternoon in the Pacific Ocean. Until tomorrow, Simon Fisher – strategist/helmsman

FVCV: Almarán, del CN El Balís gana la 'V Invierno a Dos y a Tres del RCN Gandía'

 "Almarán" de Manel López, del CN El Balís, vencedor absoluto de la Regata "V Invierno a Dos y a Tres" del RCN de Gandía.

La prueba era puntuable en el Campeonato de España de Cruceros A Dos

El pasado fin de semana se disputaba la quinta edición de la regata "V Invierno a Dos y a Tres", en aguas de Gandía e Ibiza, organizada por el Real Club Náutico de Gandía y la Real Federación Española de Vela  con la colaboración de la FVCV.

Esta regata de altura, de 125 millas, tenía dos modalidades de participación. La primera, puntuable para el Campeonato de España  de Crucero a dos, cuya tripulación estaba formada única y exclusivamente por patrón y tripulante; y otra, en que el patrón estaba acompañado de dos tripulantes.

Participaron embarcaciones de los Clubes Náuticos de El Balís, Denia, Valencia y Gandía.

El viernes se realizaron las inspecciones de seguridad y se procedió al precintaje de los motores. El sábado, después de la Reunión de Patrones, se procedió al remolcado de los participantes hasta la bocana del puerto comercial, para dar la salida oficial  frente al espigón del puerto gandiense, con una brisa suave, a las 12-10 horas.

A partir de las 01:00 del domingo, la flota comenzó a pasar por el control de paso ubicado en el islote de Es Vedrá (Ibiza), hasta cerca de las 05:00 h. en que pasó el último yate participante.  Con un viento de levante entre 18 y 22 nudos y rachas de 27, los tripulantes se tuvieron que emplear a fondo.  Ante esta situación, la táctica fue la que señaló diferencias que nuevamente se vieron modificadas a  pocas millas de la llegada, ya que el viento amainó, y con ellos los barcos perdieron también velocidad y hubo que esperar para ver su llegada

A las 11:39 horas del domingo, después de 23 horas y media de navegación, cruzaba la línea de llegada la embarcación Scampi 45, primera en tiempo real, seguida a un segundo por la embarcación Barbablu. Las llegadas se fueron sucediendo durante las horas siguientes. La última unidad en cruzar la meta, lo hizo con una diferencia de seis horas y media.

Clasificación final A Dos: (Puntuable en el Campeonato de España)

1º.- ALMARAN (Dufour 34) Manel López – CN El Balís

2º.- SCAMPI 45 (Centurión 45) Antonio  Savall – RCN Denia

3º.- BARBABLU (Phoenix) Carlos Pavía – RCN Gandía

Clasificación final A Tres:

1º.- OCEANICO (Jod 35 Q.B.) Javier Moreno – RCN Valencia

2º.- AXIOMA (Hanse 400) Juan Vicente Cañamás -  RCN Gandía

3º.- NEW SISTERS (Grand Soleil 40) Liburna Maris S.L. – RCN Gandía

La entrega de trofeos, tendrá lugar el próximo 7 de Marzo en los salones del RCN Gandía.

La organización agradece especialmente a VIAJES GANDIA, MULTIOPTICAS BORJA y AYUNTAMIENTO DE GANDIA, su interés, apoyo y ayuda para con esta regata y la promoción del deporte de la vela en Gandía.

(Comunicado y fotografías remitidos por RCN Gandía)

FVCV: Los grandes eventos contribuyen a promocionar una cultura de la vela

Nota de Prensa 19-II-2009

Los grandes eventos son positivos porque ayudan a promocionar el deporte y generan infraestructuras para el futuro

La FVCV participó en la jornada organizada por Nostresport y Bancaja en Alicante

Los grandes eventos náuticos de la Comunidad Valenciana han sido positivos para promocionar el deporte de la vela y han impulsado la creación de infraestructuras que deben repercutir de forma positiva y dejar su legado en las ciudades que los acogen. Estas fueron las conclusiones más importantes de una jornada sobre los deportes náuticos organizada por Nostresport y Bancaja en Alicante, que contó con la participación de la FVCV. Estos grandes eventos son también un valor añadido que refuerzan a Valencia como subsede olímpica en la candidatura de Madrid para los juegos olímpicos del 2016.

¿Qué dejan los grandes eventos? ¿Cómo repercuten en la vida de las ciudades que los acogen? Estas y otras preguntas similares se plantearon en la jornada sobre deportes náuticos convocada por Nostresport y Bancaja, y Celebrada a finales de enero en la Sala de Exposiciones de Bancaja, en la ciudad de Alicante.

La jornada fue presentada por: Gloria Vara, de la Fundación Bancaja, y Miguel Sánchez, gerente de la FVCV. En la mesa redonda participaron: Raúl Chapado (director de Deportes y Proyectos de Madrid 2016), Teresa Gómez (directora del Patronato de Deporte de Alicante), Inés Herrador Lorente (directora del Real Club de Regatas de Alicante), David María Gosálbez (vocal Comité de Grandes Eventos, Match Race y Monotipos de la Federación de Vela de la C. Valenciana) y Albert Zaragozá (director de Proyectos de la Fundación Un Mar Sin Barreras). La mesa estuvo moderada por Esperanza Molina, periodista especializada (Jefe de Prensa de lal FVCV).

Miguel Sánchez: los datos refuerzan el efecto positivo de los grandes eventos en la Comunidad Valenciana

Durante la presentación, Miguel Sánchez, gerente de la FVCV analizó la evolución de la vela en la Comunidad Valenciana, tras la elección de Valencia como sede de la Copa América del 2007 y posteriormente como sede de la salida de la Volvo Ocean Race.

Durante este periodo, indicó, se ha multiplicado la participación deportiva en el sector de la vela. En orden a las licencias federativas, se constató un incremento del 70% de regatistas infantiles,; del 20% de regatistas Juveniles; del 30% de senior, del 32% de técnicos, del 58% de Escuelas Homologadas, y de 389% en Bautismos de mar.

De la misma forma, en el mismo periodo se registró un aumento del 22% en clubes náuticos y se consolidaron proyectos como la creación de la red de Escuelas Homologadas.

El Gerente de la FVCV afirmó categóricamente que los grandes eventos han beneficiado a la Vela en la Comunidad Valenciana, aunque debe tenerse en cuenta que la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana también supo aprovechar este tirón con su propio trabajo. La FVCV estaba preparada gracias al trabajo realizado y multiplicó su esfuerzo mediante el diseño de un plan de comunicación y difusión; el desarrollo tecnológico de su web; su sistema de trabajo; la puesta en marcha de planes de tecnificación y la apuesta por la formación de técnicos y regatistas.

El resultado, concluyó Miguel Sánchez, ha sido positivo y lo demuestra el hecho de "que si tecleamos la palabra 'vela' en el buscador de Google, de 30 millones de páginas web, la FVCV se encuentra en la quinta posición".

Raul Chapado: La Copa América y la VOR, un valor añadido a la candidatura de Madrid 2016

Raul Chapado, director de Deportes y Proyectos de Madrid 2016 señaló en su exposición, que tanto la Copa América como Alicante 2008-2009 han sido decisivos para demostrar la capacidad de organización de la Comunidad Valenciana en grandes eventos y son su mejor tarjeta de presentación. La Copa América ha convertido a Valencia en la capital de la Vela Mediterránea y en un punto de referencia obligado en la vela mundial, su participación dentro de la candidatura de Madrid 2016 es un valor añadido de la mayor importancia. Pero el proyecto de Valencia- Madrid 2016 debe ser mucho más ambicioso y por ello se ha planteado como un evento social y cultural, que deberá dejar un legado importante en la sociedad española, ya que tan importante es el momento en el que se realiza el evento, como lo que quede el día de después.

Teresa Gómez: La VOR ha sido la mejor inversión turística y deportiva para Alicante

Teresa Gómez, directora del Patronato de Deporte de Alicante, explicó que la organización de Alicante 2008- 2009 ha supuesto sobre todo una gran experiencia que prepara a Alicante para acoger cualquier evento deportivo. Este acontecimiento ha aportado nuevas infraestructuras para la ciudad, y lo que es más importante, ha servido para dinamizar el deporte de la vela. "Posiblemente de la impresión, de que el acontecimiento ha pasado y no ha quedado nada… pero el resultado es mucho más positivo. Si hubiéramos tenido que pagar con publicidad el retorno informativo que nos ha dado la VOR, la inversión hubiera sido impensable. Alicante se ha convertido durante meses en el centro del mundo y el nombre de la ciudad se ha promocionado en todas partes. Y la experiencia nos dice, que cuando hemos organizado un evento internacional de baloncesto, al año siguiente se ha multiplicado el número de personas que lo practican. Nos ocurrió lo mismo con el tenis y pasa exactamente igual con la vela".

Inés Herrador: Una gran experiencia con vistas al Mundial de Platú 25

La gerente del Real Club de Regatas de Alicante, Inés Herrador, manifestó en este sentido, que eventos como Alicante  2008- 2009 sirvieron para potenciar las instalaciones infantiles de la Cantera, y para impulsar la Escuela de Vela del RCR Alicante. La experiencia fue muy positiva para el club y para todos los navegantes, que se implicaron de lleno en el evento. También reconoció, ha sido una experiencia fundamental con vistas al mundial de Platú 25 que Alicante organizará en el 2010.

David María: Tenemos que construir una cultura de la vela y el mar

David María, vocal Comité de Grandes Eventos, Match Race y Monotipos de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, árbitro internacional que ha participado en grandes eventos nacionales e internacionales, señaló al respecto, que tanto la Copa América como la VOR han sido fundamentales para crear una cultura de la vela que debería promocionarse aún más. "Estamos en un  sitio privilegiado con unas condiciones optimas para navegar. Los grandes eventos nos tienen que ayudar a contagiar la cultura de la vela y del mar".

Albert Zaragoza: grandes eventos si, pero con coherencia y con respeto

Albert Zaragoza, director de Proyectos de la Fundación Un Mar Sin Barreras, fue sin duda el más crítico de esta reunión y expuso la necesidad de que la pasión por los grandes eventos se desarrolle de forma coherente y coordinada con las necesidades sociales. Según relató Albert Zaragoza, la Copa América fue un gran evento que posibilitó al creación de una escuela náutica en el puerto de Valencia, dotado con las mínimas condiciones para que personas capacitadas o discapacitadas pudieran navegar "porque nosotros somos navegantes como todos". Acabada la Copa América, indicó, no solo se acabó el dinero sino que se planificó otro gran evento, la Formula 1, cuyas infraestructuras han resultado incompatibles con la pequeña escuela de vela. "Llevamos 10 meses sin poder tirar los barcos al agua, nos dicen que no hay dinero, que nos van a trasladar, pero de momento no hay nada".

Tras las exposiciones se realizó un debate muy participativo con los asistentes.

(Fotografía realizada por Nostresport)

WET, HOT AND MANKY

WET, HOT AND MANKY It is still a hot port-gybe reach for the five boats engaged in the charge south during leg five of the Volvo Ocean Race.    The fleet is currently 1200 nm north of New Ireland in the Solomon Islands, the area where the doldrums are lurking and light and shifty breeze await.  Top boat is Ericsson 4 (Torben Grael/BRA), with PUMA (Ken Read/USA) positioned neatly on her starboard hip, 45 nm to the northwest, but only 10 nm astern.  Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) has chosen the middle road, while Ian Walker still has Green Dragon in the east, 156 nm further east than PUMA.   Bringing up the rear is Telefónica Blue (Bouwe Bekking/NED), who is ploughs a lonely furrow almost exactly the wake of Ericsson 3, but 267 nm behind Ericsson 4.  Reaching, although rather monotonous, does have its advantages.  There are no sails or gear to stack when the boat tacks, and it looks as if this will be the case for at least another week.    "The stack has stayed pretty much in place for the best part of a week, apart from a bit of carting it forward and aft to help the trim of the boat," says Telefónica Blue's Simon Fisher. The downside of reaching is the spray, which soaks the crew's eyes with salt. "They get red and very sore," explains Ericsson 3's MCM, Gustav Morin.  "We have helmets with eye protection and different kinds of goggles to protect them, but it's tricky to see through the glass."  Onboard Telefónica Blue, various fashion items have appeared to deal with the spray situation.  "Whilst the majority have stuck with the trusty old surf helmet and visor, David Vera has mixed things up a little with a very fetching pair of safety goggles and Michael Pammenter is sporting a pair of scuba goggles.  The latter, whilst looking a little ridiculous, seem to be pretty effective, although this was almost not the case, as, whilst getting them out of his bag, Mike managed to stamp on them, popping the lenses out," said Simon Fisher. Although the miles are clicking off nicely, around 2,000 nm already safely consigned to history, conditions for the fleet are, in the words of Ericsson 4's watch captain, Brad Jackson, "wet, hot and manky," – the ideal breeding ground for all sorts of nasty rashes and sores.  "I am not looking forward to what Ryno (Ryan Godfrey), Nipper (Guy Salter) and Blood (Phil Jameson) start coming out with.  Over the length of this leg, there could be some new varieties," he said. Hold that thought until 1300 GMT tomorrow. Leg Five Day 6: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions (boat name/country/skipper/nationality/distance to finish) Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) DTF 10,549 nm PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +10 Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +105 Green Dragon IRL/CHN (Ian Walker/GBR) +246 Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +267 Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS