FVCV: Cuenta atrás para el Roga Cuca Regata Magdalena del RCN Castellón

Comienza la cuenta atrás para la celebración del Roga Cuca Regata Magdalena de Vela Infantil en el RCN Castellón

Más de 200 regatistas se darán cita en la Capital de la Plana durante los días 7 y 8 de marzo

El equipo autonómico de la Comunidad Valenciana en  la Copa de España, del RCN Valencia, se decidirá en Castellón

 

Comienza la cuenta atrás para la celebración de la 62º Regata Magdalena de Vela Infantil, que se disputará en el RCN Castellón los días 7 y 8 de marzo. La quinta prueba del Circuito Autonómico Roga Cuca de Vela Infantil Optimist A y Optimist B, promete ser apasionante. Con más de 200 regatistas en el mar, para muchos el reto más importante sobre el agua será garantizar su clasificación en el Equipo Autonómico que defenderá a la Comunidad Valenciana en la Copa de España de Optimist, que se disputará  del 9 al 12 de abril en el RCN Valencia.

 

El circuito autonómico de Vela infantil y el Ranking Roga Cuca de Optimist,  tienen programada ya una nueva cita. Será la 62º Regata Magdalena, en el RCN de Castellón, los próximos días 7 y 8 de marzo, una semana antes de que comiencen las fiestas fundacionales que tradicionalmente  han acogido siempre la celebración de esta prueba, y de que empiece la recta final de las Fallas que se quemarán en buena parte de la Comunidad Valenciana.

La 62º Regata Magdalena de Vela Ligera es la más antigua de España y este año vuelve a puntuar como prueba dentro del Circuito Autonómico de Vela Infantil y del Ranking Roga Cuca de Optimist, lo que significa que las aguas de Castellón pueden llegar a albergar en la Regata Magdalena  a más de 200 niños procedentes de toda la Comunidad Valenciana, a los que se sumarán también los regatistas de vela ligera del RCN Castellón y de los clubes de su entorno.

El Programa de Actividades comenzará el sábado, 7 de marzo  por la mañana, con la apertura de la oficina de regatas y la inscripción de los equipos participantes. La señal de atención para el inicio de las pruebas, el sábado,  se dará en el mar a las 13:00 horas. El domingo la competición comenzará a las 11 horas de la mañana.  Están programadas un máximo de 5 regatas, si el viento lo permite, con la posibilidad de descartar el peor resultado obtenido si se completan al menos cuatro mangas.

 

Con la mirada puesta en la Copa de España de Optimist

La 62º Regata Magdalena de Vela Infantil será la última prueba del circuito autonómico Roga Cua antes de la celebración de la Copa de España de Optimist, que se disputará en el RCN Valencia entre  el 8 y el 12 de abril. Se trata, por tanto, de la última oportunidad para los jóvenes regatistas de la Comunidad Valenciana, para clasificarse y formar parte del equipo autonómico, que defenderá los colores regionales en esta prueba nacional.

La Comunidad Valenciana es, según ha reconocido la RFEV, la comunidad autónoma con mayor número de licencias infantiles de competición, por delante de Cataluña o Baleares, que la seguirían en número.

La participación en la Copa de España de Optimist no es aleatoria, está condicionada al número de plazas adjudicadas por la RFEV en orden a su número de licencias. Con estos datos, la Comunidad Valenciana tiene asignadas un total de 17 plazas, las mismas que la Comunidad de Cataluña, los dos equipos con mayor representación.

La clasificación para formar parte de este equipo, en la Comunidad Valenciana, se realiza mediante la suma de los resultados obtenidos en las pruebas puntuables del Circuito Autonómico Ranking Roga Cuca, que se hayan disputado antes de la Copa de España. En este sentido, la Regata Magdalena de Castellón promete ser decisiva para los regatistas de la Comunidad Valenciana.  

 

Referencia Histórica a la 61º Regata magdalena del 2008

En el 2008 la 61º Regata Magdalena de Vela Infantil y Ligera no fue puntuable en el Circuito. Aún así contó con una acertada participación.

 

Daniel Sempere, del CN Santa Pola, en Optimist B; Álvaro Soria, del RCN Castellón en Optimist A; Álvaro Maestro, del RCN Valencia, en Láser 4.7 y Víctor Villa y Alberto Soler, del RCN Castellón, en 420; se proclamaron campeones de la 61 Regata Magdalena de Vela infantil y Vela Ligera, que se disputó en el RCN de Castellón. La 61ª Regata Magdalena, la regata más antigua de España de Vela Ligera, tuvo como protagonistas a los jóvenes navegantes con regatistas del RCN Castellón, RCN Valencia, CN Port Saplaya y CN Santa Pola. Con una excelente organización, el único en faltar a la cita fue el viento, que se mostró flojo y rolón.

 

Clasificaciones

Optimist A

1.- Álvaro Soria- RCN Castellón

2.- Mª José Algarra – CN Port Saplaya

3.- Jaime de Castro – RCN Valencia

4.- Eduardo Sánchez – RCN Castellón

5.- Gemma Jones – RCN Valencia

 

Optimist B

1.- Daniel Sempere – CN Santa Pola

2.- Guillermo de Castro – RCN Valencia

3.- Pau Fuentes – CN Santa Pola

4.- Andreu Pujol – RCN Valencia

5.- Jorge Navarro – CN Port Saplaya

 

Láser 4.7

1.- Álvaro Maestro – RCN Valencia

2.- Elena Andreu – RCN Valencia

3.- Almudena Callejo – RCN Castellón

4.- Patricia Royo – RCN Valencia

5.- Antonio Llombart – RCN Valencia

 

420

1.- Alberto Soler / Víctor Villa – RCN Castellón

2.- Manuel Guía/ Lucas Segarra - RCN Castellón

3.- Jorge Sos/ Nacho Batalla - RCN Castellón

4.- David Mulet / Carmen García - RCN Castellón

5.- Marc Casañ / Gabriela Otero - RCN Castellón

 

(Fotografía del 2008: Vicente López Otra) 

 

Gabinete de Prensa FVCV

Esperanza Molina

Ignacio Baixauli: K-Challenge training for the Louis Vuitton Pacific Series - Photos

Ignacio Baixauli: K-Challenge training for the Louis Vuitton Pacific Series - Photos

Volvo Ocean Race/JORDI CALAFAT: LA CLAVE AHORA ESTA EN LAS ISLAS FIDJI

- Después de haber recortado 90 millas, el "Telefónica azul" se  encuentra navegando ya en el Hemisferio Sur y se coloca a 50 millas del podio

JORDI CALAFAT: "LA CLAVE AHORA ESTÁ EN LAS ISLAS FIDJI"

Qingdao (China), 24 de febrero de 2009

Jordi Calafat afronta como jefe de guardia del "Telefónica azul" la etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race. En su primera Vuelta al Mundo, el mallorquín ya ha podido saborear el éxito a bordo del barco español. Ahora, y cuando el "Telefónica azul" se encuentra  remontando posiciones  - ya está a 100 millas del líder y a tan sólo 50 de los puestos de podio - Jordi Calafat describe las opciones de los españoles antes de llegar al temido Océano Pacífico Sur.

Lo primero es lo primero, ¿cómo se encuentran después de diez días navegando?
La cosa va bien aquí. Estamos con viento medio, poca mar y bastante secos desde hace dos días. Seguimos bien la verdad, intentando acortar distancias con los de delante.

Se hablaba de lo desconocido de este comienzo de etapa para la flota. Finalmente ¿cómo ha sido el paso por el Ecuador?
La zona de los Doldrums ha pasado, y al final ha sido menos de lo que esperábamos. Sabíamos que no iba a ser como en la primera etapa o en la segunda, pero al final nos ha servido para recortar bastantes millas. Lo importante era salir de esta zona y que la cabeza de la flota no volviera a alejarse, y así ha sido: hemos recortado casi 90 millas.

¿Cuáles son las posibilidades del "Telefónica azul"  a partir de ahora?
A partir de ahora tendremos un par de días de poco viento y ahí habrá más cosas que hacer, pero sobre todo tenemos que centrarnos en llevar muy bien el barco y elegir por dónde quieres pasar las islas Fidji.

Poco a poco vamos acortando millas con los líderes. Necesitamos un poco de suerte, pero si encontramos alguna opción vamos a cogerla, por supuesto, y si nos dan un dedo vamos a coger la mano. Necesitamos tener la suerte de coger esa opción que todavía no ha llegado. Hemos dado el primer estironcito, pero necesitamos algo más para poder cogerles: unas condiciones más favorables y que se queden un poco más encalmados. Pero bueno, una vez lleguemos al Sur esas distancias no serán tantas y habrá otro tipo de problemas y al final ochenta millas de ventaja serán sólo cuatro horas… Todavía queda mucho.

¿Ha sorprendido la decisión del "Green Dragon"? En los partes es el único barco que ha optado por un camino totalmente diferente al de los demás.
El "Green Dragon" ha apostado por ir un poco más hacia arriba, tan desesperado fue el paso por los Doldrums o puede ser que haya apostado por lo que viene ahora ya que entre mañana y pasado tendremos otro punto de transición. Habrá que ver qué pasa, pero hasta ahora no hemos tenido grandes opciones.

Desde que salimos de Qingdao ha sido una carrera de caballos porque dependía más del viento que de nosotros mismos; siempre hemos ido en línea más o menos recta. Como se esperaba, la flota se ha comprimido al llegar a los Doldrums y ahora se estira un poco, pero muy poco.

Después de una semana de través, empapados y a velocidades altísimas, ¿cómo han recibido el cambio de condiciones?
Desde que salimos de Qingdao (China) hasta hace un par de día hemos tenido al bombero fuera con la manguera preparada, y la verdad es que hemos acabado hasta el gorro, o mejor dicho, hasta el casco. Tienes que llevar el casco puesto todo el día, con lo cual no puedes hablar con nadie cuando estás fuera y siempre mojado. Acabas bastante cansado, así que el humor del personal ha mejorado porque la cosa ha calmado un poco, ha salido el sol y ya no estamos tan mojados. Estamos de buen humor.

Como todo, esas condiciones tan duras tiene su parte positiva y navegando así hacemos 400 millas al día. Pero no voy a mentir, acabas harto de tantos rociones de agua. Han sido siete días buceando.

Suponemos que en estos momento de tranquilidad han aprovechado más el tiempo. ¿Qué han podido hacer que en otras condiciones hubiera sido complicado?
Ayer y anteayer hemos tenido oportunidad de darnos una duchita, ha salido el sol y ha calmado el viento, hemos secado un poco el barco y lo hemos ordenado un poco. No es que el barco estuviera en malas condiciones, pero como es lógico había un poco de desorden después de tantos días navegando a tanta velocidad. Ahora está todo adecentado, tenemos nuestros descansos de seis horas y la verdad es que se agradecen porque puedes aprovechar para mandar mails, llamar por teléfono un poquito… En las condiciones de la semana pasada aquello era irse para cama a descansar y nada más.



Equipo Telefónica
Volvo Ocean Race 2008-2009

El campeón de la America's Cup, Alinghi, competirá en la temporada 2009 del World Match Racing Tour 2009

www.alinghi.com

El campeón de la America's Cup, Alinghi, competirá en la temporada 2009 del World Match Racing Tour 2009   Valencia, España - (2009-02-24) Alinghi, Defensor de la 33ª America's Cup, se ha inscrito en la temporada 2009 del circuito mundial de match race, el World Match Racing Tour, como parte de las preparaciones de la próxima America's Cup. Brad Butterworth, patrón del equipo, comenta: "Éstas son las regatas en las que nos gusta participar, con equipos de múltiples nacionalidades. Estamos deseando medirnos ante algunos de los mejores especialistas de match race del mundo, sobre todo porque algunos de ellos son desafíos inscritos en la 33ª America's Cup".   El caña Ed Baird (USA) lidera la tripulación de cuatro. Navegará junto a Pieter van Nieuwenhuijzen (NED), Lorenzo Mazza (ITA) y Warwick Fleury (NZL) en hasta 10 eventos de match race alrededor del mundo, empezando por la regata Marsella International Match Race el 10 de marzo y hasta la Copa Monsoon de Malasia en diciembre. "El World Match Racing Tour obliga a trabajar en equipo y es todo un reto por las condiciones cambiantes de un evento a otro. Tendremos varias oportunidades de competir contra los mejores tripulantes de match race y esto nos ayudará en nuestra preparación para la Copa", comenta el triple campeón mundial de match race Ed Baird, que añade: "No he participado de forma regular en el circuito desde 2005, pero será genial poder volver a la acción y recordarme a mí mismo y que el equipo recuerde lo que es necesario para ganar frente a estos tripulantes, que están en lo más alto de esta especialidad".   El equipo acaba de volver de las LV Pacific Series en Auckland, Nueva Zelanda, y mientras el futuro de la 33ª America's Cup pende de la decisión de los jueces del Tribunal de Apelación de Nueva York, que tienen que decidir si mantienen la decisión de la División de Apelación que permita una America's Cup con múltiples equipos entre los 19 sindicatos inscritos empezando por las regatas de julio de 2009 y culminando con el Match en 2010, o si otorgan a BMW Oracle Racing su match bajo el Deed of Gift, Alinghi mira al futuro y continúa mejorando sus habilidades en match race: "Volver al Tour nos pone al día en cuanto a reglamentos, táctica y estrategia", dice Baird, que concluye: "Tendremos además la ocasión de seguir en contacto con las tripulaciones de muchos de los sindicatos que forman parte de la próxima America's Cup".     Para más información visite: www.worldmatchracingtour.com   REGATA FECHA EVENTO LUGAR 1 10-15 marzo Marseille International Match Race Marsella, Francia 2 27 mayo-1 junio Match Race Germany Langenargen, Alemania 3 2-7 junio Korea Match Cup Gyeonggi, Corea 4 16-21 junio Portugal Match Cup Troia, Portugal 5 29 junio- 5 julio Match Cup Sweden Marstrand, Suecia 6 1-6 septiembre St Moritz Match Race St Moritz, Suiza 7 9-13 septiembre Danish Open Dinamarca 8 22-27 septiembre Brasil Sailing Cup Brasil 9 5-11 octubre King Edward VII Gold Cup Hamilton, Bermuda 10 1-6 diciembre Monsoon Cup K.Terengganu, Malasia               Eugenia Manzanas de las Heras Alinghi

STALKING OR OVERTAKING?

STALKING OR OVERTAKING? As the Volvo fleet presses south on day 11 of what could be a 40-day leg five to Rio, Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) has pushed the bows of Ericsson 4 further into the lead, and a game of cat and mouse is being played out astern.  However, it is not the cat that is doing the stalking.  It is Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE), and actually, they are not 'stalking', they are 'overtaking'.  Or trying to. "They are right there, about three miles behind us and mile to weather," says PUMA's MCM Rick Deppe.  "They are laughing as they sail away over the horizon before their ultimate arrival in Rio, days before us," he says.  How does he know this?  "Because, of course, we are trying to do exactly the same to them, and their team mates on Ericsson 4.  In fact, every other boat out here," he says. "It is nice to have them so close.  It pushes the crew to always stay on top and make the boat perform at its best," says Ericsson 3's helmsman Thomas Johanson.  "We are happy to have caught up with PUMA, but we are also trying hard to gain on Ericsson 4," he added. Deppe says that Ericsson 3 is the one boat that the PUMA team has seen most of during the course of the race.  "They always seem to be lurking around somewhere and often show great bursts of speed which gives them the ability to stay in the fight and also to get them out of trouble when they need to."  He also notes that the Ericsson 3 crew seem to be having a lot of fun on their boat. "I like that," he says and adds that the Ericsson 3 crew is quite a bit younger than the PUMA team "except Magnus Olsson, who would fit right in over her." The chasing duo crossed the Equator yesterday, almost side by side.  Onboard PUMA, there were no new crewmembers who needed permission from King Neptune to pass from the northern to the southern hemisphere, so instead,  the crew indulged in some contraband and held an impromptu party to celebrate the arrival of Michi Mueller's newly born daughter. "Jerry (Jerry Kirby) brought along some Cuban cigars (the good ones) for Michi, but he wouldn't even touch them.  The rest of us were happy to help out.  Justin (Justin Ferris) smuggled a small bottle of rum aboard, disguised as sewing machine oil, and we all managed a nip of that as well.  Fortunately, the 'Scandihooligans' on Ericsson 3 must have been having an even bigger time, because, while the party rocked, Il Mostro sailed right away and took about ½ a mile out of them.  A nice moment," reported Deppe. As Ericsson 3 and PUMA enjoyed their Equator crossings, Ericsson 4 put more miles on the clock, building a buffer of 47 nm; almost double that of yesterday at 1300 GMT.  She is currently 790 nm northwest of the Polynesian island of Fiji and the whole fleet looks set to give Fiji a close look as they pass by. Further back, Telefónica Blue and Green Dragon (Ian Walker/GBR) briefly swapped places and then swapped back again.   Telefónica Blue has gained another 21 miles, and Green Dragon a further 12.  The first scoring gate set at 36 degrees south is 1,825 nm ahead of the fleet, but, until then, it will be a drag race south.    Leg Five Day 11: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions (boat name/country/skipper/nationality/distance to finish) Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) DTF 9,036 nm PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +47 Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +50 Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +123 Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS   www.volvooceanrace.org

Blue DRagon, Twinst T, Iberolimp y Majoche, campeones del Trofeo Presidente del RCN Valencia

Blue Dragon, Twist T, Iberolimp y Majoche, se adjudican  el Trofeo Presidente 2009 del RCN Valencia

 

Brujo, en RI 1, Caixa Nova en RI 2, Iberolimp en RI 3 y Ocide, en A Dos, ganaron la última prueba

 

Blue Dragon, Twist T, Iberolimpic y Majoche, se adjudicaron el Trofeo Presidente 2009 del RCN de Valencia, que contó con tres pruebas puntuables. La regata puntúa en el Campeonato autonómico de Cruceros de la Comunidad Valenciana.

Por fin se pudo cerrar el Trofeo Presidente, organizado por el Real Club Náutico de Valencia para la Clase Crucero, primera cita de la temporada en el club valenciano, y lo hizo con una regata barlovento-sotavento con un recorrido total de 6 millas náuticas y unas condiciones de viento buenas, con una media de 10 nudos del 180º (Sur). Brujo, de Alberto de Castro en RI 1, Caixa Nova, de Enrique Terol en RI 2, Iberolimp, de José Vicente Alhambra en RI 3 y Ocide, de Marcelino Alfaro en A Dos, fueron los vencedores de la última regata en aguas de Valencia.

 

Con lo resultados producidos en la regata del pasado domingo, junto a las dos anteriores pruebas, el Blue Dragon de Luis Gutiérrez en RI 1, el Twist T de Ramón Peiró en RI 2, el Iberolimp Alhambra de José Vicente Alhambra en RI 3 y Majoche de Alejandro Fliquete se adjudican la primera cita de la temporada de vela para la Clase Crucero, dentro del Trofeo Presidente 2009.

 

Por lo que respecta a la prueba del pasado domingo, con una sola prueba barlovento-sotavento, dividida en cuatro tramos de 1,5 millas náuticas, el Brujo de De Castro, junto al Cafés Granell de Agustín Granell y el Blue Dragon de Gutiérrez mantuvieron una bonita pugna en cada paso de baliza. La mayor eslora del Brujo jugó a su favor al permitirle  ir por delante de la flota gracias a las buenas condiciones de viento.

Las condiciones en el momento de la salida eran buenas, viento del sur de 7 nudos de intensidad, que fue en aumento hasta entablarse en 10 nudos, una vez que el sol calentó la superficie del agua a las horas centrales del día.

El First 47.7 de Alberto de Castro se adjudicó la prueba, tanto en tiempo real como en compensado, con una diferencia de 2:47 sobre el segundo clasificado, el Blue Dragon, y 3:53 sobre el tercer, el Cafés Granell.

 

En la zona intermedia se situaron los favoritos en los distintos grupos. En esa línea se encontraba muy bien situado el Caixa Nova de Enrique Perol, con Axel Rodger a la caña en la clase RI 2. El Twinst T de Peiró, bien situado en la general provisional y consciente del poco daño que podía hacer el barco de Terol, en cuanto al triunfo final del trofeo, seguía vigilando los barcos de atrás y en especial al Blue Lizard de Eduardo Tur. En RI 3 el Iberolimp Alhambra controló muy bien a sus 'enemigos' en los cuatro tramos, consciente de la ventaja que tenía en la general provisional. Los chicos de Alhambra sumaron su segundo primer puesto que, unido al segundo en la segunda prueba, regata costera, le garantizaba el Trofeo Presidente. En cuanto a la clase A Dos, el Ocide de Alfaro debía mantener la regularidad que demostró en la dos primeras citas y lo logró, poniendo el broche de oro a su actuación al firmar un primer puesto, resultado que le aseguraba el podio con el segundo puesto de la clasificación de su clase. El Majoche, de Fliquete, no tenía que fallar en la última cita y aún y a pesar de haber concluido la prueba en tercera posición, conquistaba el Trofeo Presidente de la clase A Dos.

 

Tras la prueba se procedió a la entrega de trofeos, presidida por Manuel Pons, vicepresidente del club y Rafel Chirivella, delegado de Vela Infantil del club.

CLASIFICACIONES GENERAL Y TERCERA PRUEBA: http://www.velainfantil.com/documentos/calendario/PRES09_PRUEBA%203%20Y%20GEN.pdf

 

(Comunicado y fotografías remitidos por el RCN Valencia)

 

www.fvcv.es

FVCV: Manuela y Viryi ganan el Trofeo Serramovil del CN Santa Pola

'Manuela' y 'Viryi', campeones del Trofeo Serramovil del CN Santa Pola

La regata era puntuable en el Campeonato Autonómico de Cruceros de la Comunidad Valenciana

 

Manuela II, de Francisco Sarmiento, del Club Náutico de Santa Pola en el Grupo "A", y Viryi, de Carlos Carmona, del RCN de Torrevieja en el Grupo "B" se proclamaron campeones del I Trofeo Serramovil  que se disputó el pasado sábado, día 21 de febrero, en el Club Náutico de Santa Pola.

1º día de competición

Con un viento suave del 210º y una intensidad de 6 nudos, se dio la salida a la primera prueba del I Trofeo Serramovil, a una flota de 18 embarcaciones.

Con el transcurso de las millas el viento fue rolando hasta el 175º y aumento su intensidad hasta llegar a una media de 15 nudos que hizo las delicias de los navegantes en un recorrido de 18 millas, que dio la vuelta a la isla de Tabarca y que prácticamente recorrió toda la bahía santapolera.

Dos barcos de del RCN de Torrevieja Baraka Mar y Viryi son los que encabezan la clasificación provisional de este Trofeo.

2º día de competición

Una jornada parecida a la primera con una intensidad menor, y con un día soleado, la bahía de Santa Pola ha sido una vez más un magnifico campo de regatas para los participantes. La segunda prueba ha resultado ser decisiva, ya que cualquier cambio en la llegada modificaría totalmente la clasificación general, el campo de regatas ha resultado ser muy táctico.

Manuela II de Francisco Sarmiento del Club Náutico de Santa Pola en el Grupo "A" y Viryi de Carlos Carmona del RCN de Torrevieja en el Grupo "B" han sido los triunfadores de la regata

 

A la entrega de premios asistieron: Enrique López, jefe de Ventas de Serramovil; Javier Sánchez, vocal de Crucero del Club Náutico de Santa Pola; Jorge Cardona, del grupo Serramovil; y  Manuel Pérez, gerente del Club Náutico de Santa Pola.

Durante la entrega de Trofeos se entregaron también los premios a la regularidad Volkswagen Sailing Experience del año 2008 y numerosos obsequios de la marca Volkswagen. El sorteo de un fin de semana para dos personas 360º Tuareg, se lo llevó la embarcación Antaviana III, de Marc Renda.

El patrocinador del evento Serramovil Volkswagen de Elche, aprovechó la regata para presentar una flota de cuatro vehículos en las instalaciones del Club Náutico de Santa Pola, con unas ofertas muy interesantes para los que estén pensando en cambiar su vehículo.

 

 Vela Infantil

 

I Trofeo por Equipos Alicante 2009

Este fin de semana el equipo ILICE de vela infantil, formado por Carlos Perez, Daniel Sempere, Maria Bonmati, Joan Osorio,  Melodi Diez y Carlos Sempere, se adjudicaron la tercera plaza en el I Trofeo por equipos Alicante 2009, organizado por el Club Nautico Alicante Costa Blanca, donde participaron 14 equipos de la Comunidad Murciana y Valenciana.

Recordar que el equipo ILICE de Vela infantil del Club Náutico de Santa Pola consiguió el pasado año el tercer puesto en el Campeonato Autonómico, por lo que con este nuevo podium se consolida como uno de los mejores equipos de la Comunidad, sobre todo porque en esta ocasión ha sido el mejor clasificado de la Comunidad Valenciana.

 

 Vela Ligera

I Trofeo Región de Murcia Clase Láser

Este fin de semana se ha celebrado en el Club Náutico de los Alcázares (Murcia), el I Trofeo de Laser de la Región de Murcia en el que ha participado el regatista del Club Náutico de Santa Pola. Alejandro Aranzueque.

 

 

 

El regatista ilicitano acudió  a esta cita con el fin de preparar la que va a ser su próxima cita, la IV Semana Olímpica de Andalucía y que comenzará el próximo día 25 de febrero, cita en la que Alejandro empieza a jugarse puntos de cara a estar dentro del equipo nacional de la clase Laser.

A la cita murciana estuvo caracterizada por estar las mejores regatistas europeas de la clase Radial, regatistas que en su mayoría participaron en las últimas Olimpiadas.

Alejandro estuvo haciendo pruebas de velocidad con los distintos rumbos y salio muy satisfecho con el resultado, quedando quinto clasificado haciendo muy buenos registros, contado que penalizaba los mas de diez kilos que tiene navegando con el aparejo Radial.

Con este resultado, el regatista del Top Alacant se marcha el miércoles a Cádiz con la intención de obtener un buen resultado y seguir progresando en su carreta como regatista.

 

Pesca: II Convocatoria Liga de Pesca

El domingo 22 de febrero se celebró la segunda convocatoria de la liga regular de pesca organizada por el Club Náutico de Santa Pola, en la modalidad de embarcación fondeada (Volantin), un total de 21 embarcaciones se dieron cita a las 07:00 horas en las instalaciones del Club Náutico de Santa Pola, para tomar la salida en esta nueva convocatoria.

Alkiku volvió a ser la embarcación vencedora y con este segundo triunfo consecutivo, lidera la Liga del Club Náutico de Santa Pola dejando al segundo, Anton VI, con nueve puntos de diferencia.

 (Comunicado y fotografía remitidos por el CN Santa Pola)

 

www.fvcv.es

 

Volvo Ocean Race: IMPRESIONANTE REMONTADA DEL TELEFONICA AZUL

- Sigue reduciendo su diferencia con la cabeza de la flota: el líder a 100 millas y el segundo a sólo 50 millas. En tiempo, 9 horas con el "Ericsson 4" y sólo 5 horas con el "Puma" y "Ericsson 3"

IMPRESIONANTE REMONTADA DEL "TELEFÓNICA AZUL"

Qingdao (China), 24 de febrero de 2009.

Pocos calificativos hay, además de impresionante, para definir la gesta que la tripulación del "Telefónica azul" está llevando a cabo. Después de 10 días de regata tiene a unas 50 millas (5 horas) al segundo y el tercer clasificado de la etapa, el "Puma" y el "Ericsson 3", y al líder, el "Ericsson 4" a 100 millas (9 horas aproximadamente). Todo esto no tendría una gran lectura sino se recuerdan los antecedentes en los que el "Telefónica azul" se vio obligado a salir con 19 horas de retraso (el equipo español presentará una solicitud de reparación de su tiempo invertido al Jurado) respecto a la flota tras tocar con una roca si señalizar en las inmediaciones de la línea de salida de Qingdao (China) y tener que volver a tierra para inspeccionar los daños.

En las ultimas 24 horas el equipo español ha conseguido recudir considerablemente su distancia fruto de una buena estrategia,  y sobre todo a las máximas que se lanzaban desde el barco: paciencia y determinación. "La zona de los Doldrums ha pasado, y al final ha sido menos de lo que esperábamos" –afirmaba esta mañana el mallorquín y caña del "Tekefónica azul", Jordi Calafat. "Sabíamos que no iba a ser como en la primera etapa o en la segunda, pero al final nos ha servido para recortar bastantes millas. Lo importante era salir de esta zona y que la cabeza de la flota no volviera a alejarse, y así ha sido: hemos recortado casi 90 millas".

Si ayer el "Ericsson 4" estaba a 141 millas de distancia (mas de 11 horas de diferencia), hoy esta distancia se ha reducido casi en 25%, al situarse el barco comandado por Bouwe Bekking e Íker Martínez a poco más de 100 millas o lo que es lo mismo 9 horas de distancia. Pero además de reducir drásticamente su diferencia con la cabeza, el "Puma" y el "Ericsson 3", segundo y tercer clasificado respectivamente, han visto con el "Telefónica azul" se le ha echado literalmente encima, reduciendo en un 50% su desventaja con los estadounidenses y suecos, que ven como se acerca a sólo 50 millas la proa del barco español. "Poco a poco vamos acortando millas con los líderes –explica Calafat. "Necesitamos un poco de suerte, pero si encontramos alguna opción vamos a cogerla, por supuesto, y si nos dan un dedo vamos a coger la mano. Necesitamos tener la suerte de coger esa opción que todavía no ha llegado.

Respecto a su evolución en las últimas 24 horas, el campeón olímpico la definía como "Hemos dado el primer estironcito, pero necesitamos algo más para poder cogerles: unas condiciones más favorables y que se queden un poco más encalmados. Pero bueno, una vez lleguemos al Sur esas distancias no serán tantas y habrá otro tipo de problemas y al final ochenta millas de ventaja serán sólo cuatro horas… Todavía queda mucho".

Las islas Fidji, marcarán el futuro
A bordo del "Telefónica azul" se respira un aire mas fresco futuro del trabajo bien hecho que les ha llevado a donde están hoy en día, muy cerca de la cabeza de la flota. Pero eso ya es pasado y el caña del barco español apuntaba a la elección táctica de por donde pasar las islas Fidji, si por el Este o por el Oeste "a partir de ahora tendremos un par de días de poco viento y ahí habrá más cosas que hacer, pero sobre todo tenemos que centrarnos en llevar muy bien el barco y elegir por dónde quieres pasar las islas Fidji".

¡Echamos de menos el verano!
Independientemente de que los resultados del duro trabajo a bordo están comenzando a dar sus frutos, la tripulación española piensa en otras cosas como "por fin hemos pasado el Ecuador, sin grandes calmas de viento y esto nos ha acercado a los lideres" –comenta el cántabro Pablo Arrate "llevamos una semana sin ver tierra, ningún barco ni nada, sólo algún pájaro y algún pez. ¡Echamos de menos el verano! Hemos descansado de tanta agua de los otros días y tenemos ya  ganas de que vuelva el viento fuerte"

Su compañero, el canario David Vera, sustituto del alicantino Pepe Ribes por lesión, escenificaba lo que supone navegar secos y sus apetencias culinarias "Por fin pudimos navegar sin mojarnos. Hemos recortado millas con los demás y la ropa ya está seca. Hemos hecho todos los trabajos que estaban pendientes aprovechando el poco viento y después de pasar el Ecuador ya sólo nos quedan 30 días para comer unos huevos fritos!"


CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 5
QINGDAO (CHINA) – RIO (BRASIL): 12.300 millas (22.780 kilómetros)
Día 11 – 14:00 hora española – 24 de febrero de 2009

1º Ericsson 4 (Suecia) a 9.065 millas de la llegada
2º Puma (EE.UU), + 45 millas
3º Ericsson 3 (Suecia), + 50 millas
4º Telefónica azul (España), +109 millas
5º Green Dragon (Irlanda/China), +127 millas
Telefónica negro (España), DNS
Delta Lloyd (Holanda), DNS
Team Russia (Rusia), DNS


Equipo Telefónica
Volvo Ocean Race 2008-2009

TELEFÓNICA BLUE LEG FIVE DAY 11 QFB: received 24.02.09 0225 GMT

TELEFÓNICA BLUE LEG FIVE DAY 11 QFB:  received 24.02.09 0225 GMT Hi there, I think I mentioned the other day that it sounded crazy that we were all looking forward to the doldrums.  Well it soon became apparent that if we didn't get lighter winds soon then everyone was going to go crazy.  A week of wet blast reaching was more than enough and, as the week wore on, some of the antics on board got more and more bizarre!!  I won't go into details but suffice to say it was quite amusing on deck watching what people were doing to keep themselves entertained.  Singing, exercise routines..  You name it... all in the relentless spray. Anyway, we have all managed to escape with our sanity, just, as  yesterday the winds finally eased, the sun came out and the boat  started to dry out a little.  Yesterday afternoon the deck rather resembled a Laundromat as opposed to a race yacht as every piece of available space was dedicated to drying clothes.  This was followed by a frantic tidy up as the first of the afternoon rain showers approached attempting to undo all of the previous hours drying! The lighter winds have also given us opportunity to fix up the boat a little, and our guest star from the black boat, David Vera, has proven himself to be the Spanish version of MacGyver, having fixed everything on the list almost quicker than people can spot the problems! The final benefit of the softer breeze has meant that, finally, we have also been able to get some fresh air downstairs and, as a result, everything smells much fresher.  It was starting to get a little bit hard on the nose at times, especially with everything damp and all the hatches closed to keep water out.  One crew member was even accused of smelling like an 'Elephant'!  However,  the most unusual  and perhaps off-putting smell to come out of the hatch the other night  was the overpowering waft of cologne as someone tried to freshen  themselves up - trust me this was even more horrible than any of the  farm animal smells that may have been mentioned in previous days! Cleaning and fixing aside, we are continuing to go well and have been chasing down the leaders in front, slowly but surely. It seems to be something of a drag race at this stage so it is with great pleasure I have been trimming and driving every few hours contributing to making the boat go fast through the water, I am certainly enjoying my change of role onboard and, funnily enough, since the sun has come out I haven't been missing the computer at all! Cheers, for now, Simon Fisher – strategist/helmsman   www.volvooceanrace.org

ERICSSON 4 LEG FIVE DAY 11 QFB: Received 24.02.09 1156 GMT

ERICSSON 4 LEG FIVE DAY 11 QFB:  Received 24.02.09 1156 GMT Ten days at sea and the clock keeps ticking, as do the miles - (touch wood). First we got rid of the cold then we lost a digit (9.999 instead of 10 thousand something) and then the southern hemisphere.  Now we are looking forward to cross the date line and jump into the western hemisphere.  Some have got it even better but Doldrums went ok for us, at least I have no complaints.  Jules (Jules Salter – navigator) wasn't so happy with the lack of meteo information, but did a great job using the good old weather fax with the SSB. Although our sailing conditions have been rather steady, things further south seem quite volatile and so does our routing through there. There is a big variety of routes going all over the place. Things have settled a little with the fleet appearing to be unanimous on the decision to go to the east of Fiji, but there are still big uncertainties further from there. The crew seems quite focused and into their routine. The exception is the other two Brazilians which are a little preoccupied by this special date - its carnival in Brazil now.  It's not the first time that we are at sea in this regatta on this date. The big difference to last time is obviously the amount of talk and laughter onboard especially on occasions like this. The fact that we still have to eat freeze dried food for another 30 days is a worry, but it should probably help the diet I will have to do, to fit in a Star together with Marcelo again. We must be almost 20 kilos over right now... It has been nice to virtually visit all this islands we are going through. It would be fantastic to visit at least some of them in the future. It is amazing how people live in so many little tiny ones in the middle of nowhere. Just need a more suitable boat with heaps more time. Fair winds. Torben Grael - skipper     www.volvooceanrace.org

ERICSSON 3 LEG FIVE DAY 11 QFB: received 24.02.09 0951 GMT

ERICSSON 3 LEG FIVE DAY 11 QFB:  received 24.02.09 0951 GMT Happy days People are rested now. Some have even washed themselves since we got into this lighter air yesterday. Clothes have also been washed and you see a lot of happy faces. We are still racing close to Puma, gaining and losing depending on the different modes both boats use. It is nice to have them so close. It pushes the crew to always stay on top and make the boat perform at its best. We are happy to have caught up with Puma, but we are also trying hard to gain on Ericsson 4. It was about time to get some rest. After we almost sunk the boat on leg four, and with big disappointment, lost what seemed to become a second position, we straight away started to look at different options on how the get back in the race as soon as possible. It soon looked like there was no chance to get our boat to China by shipping in time. So we had a meeting with the sailors and decided that we are going to sail the boat there and in that moment we also agreed to do this leg, no matter what the timeline would be. This leg five is THE Volvo Ocean race leg four us many Volvo rookies on Ericsson 3 and no one wanted to miss it. So everybody worked flat out from the moment we hit the shore. The boat builders and shore team made 'mission impossible' become possible. Once the fix was done, we sailed shorthanded with seven guys to Qingdao. Just think about our gybes in 30 knots of wind with the spinnaker... Now, after a quick and chaotic pitstop in China, we have now been blast-reaching for eight days. And we really needed some rest. All this shows the dedication from the whole core crew of Ericsson 3, led by Mange (Magnus Olsson/SWE), who has, by his own example, taught us all that the boat and the team comes first.  Our baby is our tool and we need to treat her well. Thomas Johanson - helmsman    www.volvooceanrace.org

Ericsson Racing Team (SE) - ERICSSON RACING TEAM LEADS ACROSS PACIFIC EQUATOR

ERICSSON RACING TEAM LEADS ACROSS PACIFIC EQUATOR

STOCKHOLM, Sweden (Feb. 23, 2009) - Leg 5 of the Volvo Ocean Race is in the midst of its second week at sea, and Ericsson Racing Team's yachts hold first and third on the longest leg in the history of the race, bound for Rio de Janeiro, Brazil..

 

The top three in the fleet have crossed the Equator in the Pacific Ocean, led by Ericsson 4 earlier today. The past few days have seen the sailors contending with the light and shifty winds and sudden squalls associated with life at the Equator.

 

Ericsson 4, skippered by Brazil's Torben Grael, gave up half the lead it held on Friday afternoon as a result of leading into the unsettled weather, but today had reopened an advantage of 21 nautical miles over Puma at the 1306 GMT position report.

 

"We think we're through the Doldrums, and we passed the Equator early on today," said Ericsson 4 media crewman Guy Salter. "We slowed down probably more than the boats behind us. On the satellite pictures there were a lot more clouds that seem to have evaporated as time went on. We slowed for a bit, but it wasn't the classic Doldrums experience through the Atlantic."

 

Ericsson 4 was approximately 100 nautical miles south/southeast of Nauru, the world's smallest island nation (in area). Teammate Ericsson 3, led by Sweden's inimitable Magnus Olsson, was 24 miles behind.

 

"It has been a very nice and at the same time an enormously exciting day in the Volvo Ocean Race," said Gustav Morin, media crewman aboard Ericsson 3. "During the night we made huge gains on the front fleet and in the morning we could see Puma in bearing 90 degrees. And by then we were still gaining. On the [latest] sched Puma was three miles ahead and our sistership [24] miles. No big gains or losses during the day between us."

 

The fleet has covered more than 3,000 nautical miles in the first 10 days since setting off from Qingdao, China, putting the five boats on a fast pace. With the Equator cleared, the next tactical hurdle is the southern hemisphere inter-tropical convergence zone, around latitude 8 degrees South, another area of light and shifty winds.

 

Their decisions in the coming days will not only affect how they traverse that area, but also how they set up for a run at the leg's first scoring gate at latitude 36S. The first boat across the parallel off New Zealand earns 4 points and each boat thereafter a half-point less.

 

"Our long-term plan is to aim for gap between Vanuatu and Fiji, with a restriction on not passing west of Vanuatu," said team meteorologist Chris Bedford. "South of Fiji we expect the wind to be southeasterly. Because it's hard to make easting in a southeasterly wind, we would prefer to be closer to Fiji for a better angle south towards the scoring gate. To be west, near Vanuatu, could mean a course dead upwind to the gate."

 

Fiji lays more than 1,000 nautical miles on the horizon, which means the leaders will probably pass by there later this week.

 

VOLVO OCEAN RACE LEG 5 LEADERBOARD

(Feb. 23, 2009, 1306 GMT)

1. Ericsson 4, +9,303 nautical miles to finish

2. Puma, +21 NM

3. Ericsson 3, +24 NM

4. Green Dragon, +126 NM

5. Telefónica Blue, +135 NM

 

Victoria Low
Media Manager
Ericsson Racing Team

Volvo Ocean Race / Pepe Ribes: EN CONDICIONES DE POCO VIENTO EL TELEFONICA AZUL VA MUY BIEN

- Con el "Telefónica azul" en medio los Doldrums del Océano Pacífico, a 130 millas  de la cabeza de la flota

PEPE RIBES: "EN CONDICIONES DE POCO VIENTO EL 'TELEFÓNICA AZUL' VA MUY BIEN"

Barcelona, 23 de febrero de 2009.

Pepe Ribes, proa del "Telefónica azul", veía cómo un accidente en su mano izquierda le impedía disputar la quinta etapa de la Volvo Ocean Race, la más larga de la historia de esta regata. Ahora, casi dos semanas después de su operación, Pepe Ribes nos cuenta cómo se recupera y sobre todo: cómo ve a sus compañeros de equipo atravesando los Doldrums del Océano Pacífico.

La primera pregunta, como es lógico: ¿qué tal se encuentra después de la operación?
Estoy muy bien, mañana ya me quitan los puntos y ya me dicen si puedo empezar a hacer recuperación y me comentan un poco cómo va a ser el proceso. Lo importante es que me quitan los puntos y ya podré empezar a hacer deporte.

Mientras tanto, he aprovechado para estar con los míos, que los tengo divididos entre Barcelona y Alicante.

Entrando un poco más en la Vuelta al Mundo, ¿cómo ve en lo que va de etapa al "Telefónica azul"?
Creo que el "Telefónica azul" todavía está un poco retrasado y si hay oportunidad de hacer algo es ahora. Respecto al resto de la flota, me llama la atención la opción del "Green Dragon", que está muy separado. Creo que se trata de una opción muy buena en caso de que encuentren algo diferente en los Doldrums y pueden tener una ventaja bastante importante.

Los del "Telefónica azul", aunque están intentando separarse un poco, lo cierto es que están siempre siguiendo la estela de la cabeza, y los Doldrums son muy cambiantes, pueden encontrar las mismas condiciones o no. Como ya comentaba, el "Green Dragon" está con mucha fuerza en la posición que tiene ahora mismo.

La zona por la que navega la flota ahora mismo es totalmente desconocida, e incluso se hablan de cerca de 2.000 millas de viento ligero. ¿Cómo se elige por dónde pasar las calmas ecuatoriales?
No es fácil elegir el canal de paso, todo lo contrario, y en esta ocasión va a ser muy complicado. El plan original que tenía el equipo Telefónica, cuando yo estaba en Qingdao (China), ha cambiado mucho. Nosotros hablábamos de cruzar sobre el 170ºE, y finalmente lo han hecho cinco grados  (300 millas) más al Oeste, así que no debe ser nada fácil.

Lo bueno es que sabemos que en esas condiciones nuestro barco, el "Telefónica azul", responde bastante bien y es muy fácil ajustarlo a los cambios de velocidad cuando hay poco viento. A ver si poco a poco van recuperando y recuperando millas hasta quedarse a una distancia que permita que los primeros barcos no cojan la primera borrasca del Sur y los de atrás no. Si eso pasa, la distancia será muy grande.

Y mientras tanto, ¿cómo pasa el tiempo Pepe Ribes en tierra?
La verdad es que al principio el tiempo se me pasó muy rápido, con el tema de la operación y demás pasó volando, pero esta última semana se me está haciendo eterna. Ya me he aficionado al juego virtual de la Volvo Ocean Race, y hace unos días estaba en el puesto 62.000, ahora ya estoy en el 600.

La verdad es que me ha sorprendido porque hay gente que sabe muchísimo. Me ha llamado la atención cómo de pendiente está la gente, a mi se me hace difícil estar tan pendiente de mi barco. Va bastante bien, mejor de lo que me esperaba e incluso mis amigos me estaban picando… Ahora voy el primero de ellos, así que la cosa no va nada mal.


Equipo Telefónica
Volvo Ocean Race 2008-2009

Ericsson Racing Team (SE) - ERICSSON RACING TEAM LÍDER EN EL PACÍFICO AL PASO POR ...

ERICSSON RACING TEAM LÍDER EN EL PACÍFICO AL PASO POR EL ECUADOR

Estocolmo, Suecia (23 Feb., 2009) - La quinta etapa de la Volvo Ocean Race está ya en su segunda semana, y los barcos de Ericsson Racing Team están en primera y tercera posición en la etapa más larga de la historia de la regata, rumbo a Río de Janeiro, Brasil.

Los tres primeros barcos de la flota han cruzado hoy el ecuador en el Océano Pacífico, liderados por el Ericsson 4. Los últimos días han visto a los navegantes lidiar con los vientos ligeros y rolones y las repentinas rachas, típicas condiciones del Ecuador.

El Ericsson 4, al mando del brasileño Torben Grael, cedió la mitad de su ventaja el viernes por la tarde al ser el primero en entrar en la zona de calmas, pero hoy ha vuelto a recuperado una ventaja de 21 millas sobre el Puma en el informe de posiciones de las 13:06 GMT.

"Creemos que hemos salido de las calmas y hemos pasado el ecuador esta mañana", dijo el tripulante de comunicación del Ericsson 4, Guy Salter. "Probablemente nos hemos visto más frenados que los barcos de atrás. En las fotos del satélite había muchas más nubes que pareen haberse evaporado con el paso del tiempo. Nos ralentizamos por un momento, pero no han sido como las clásicas calmas ecuatoriales del Atlántico.

El Ericsson 4 estaba aproximadamente a 100 millas náuticas al sur suroeste de Nauru, la isla nación más pequeña del mundo (en superficie). Su compañero de equipo, el Ericsson 3, liderado por el inimitable sueco Magnus Olsson, estaba 24 millas atrás.

"Ha sido un día muy bonito y extremadamente emocionante a la vez en la Volvo Ocean Race," dijo Gustav Morin, tripulante de comunicación del Ericsson 3. "Durante la noche hicimos grandes progresos al frente de la flota y por la mañana podíamos ver al Puma con un rumbo de 90 grados. Y en esos momentos todavía estábamos haciendo progresos. En el último informe el Puma estaba tres millas por delante y nuestro barco hermano a 24 millas. No ha habido grandes gnaancias o pérdidas entre nosotros durante el día."

La flota ha cubierto más de 3.000 millas náuticas en los primeros 10 días desde que salieron de Qingdao, China, lo cual es un ritmo rápido. Una vez dejado atrás el ecuador, el próximo obstáculo táctico es la zona de convergencia intertropical del hemisferio sur, a unos 8 grados de latitud sur, otra zona de vientos ligeros y rolones.

Las decisiones de los próximos días no sólo afectarán a cómo atravesar esa zona, sino también a cómo se posicionan para la carrera hacia la primera meta volante de la etapa, a 36 grados de latitud sur. El primer barco que pase el paralelo cerca de Nueva Zelanda suma 4 puntos y el resto de barcos suma medio punto menos sucesivamente.

"Nuestro plan a largo plazo es apuntar hacia el hueco entre Vanuatu y Fiji, con la restricción de no pasar al oeste de Vanuatu," dijo el meteorólogo del equipo, Chris Bedford. "Al sur de las Fiji esperamos que el viento sea del sudeste. Dado que es difícil navegar hacia el este con un viento del sudeste, sería mejor estar más cerca de las Fiji para tener mejor ángulo hacia el sur rumbo a la meta volante. Estar al oeste, cerca de Vanuatu, podría suponer tener que ir en ceñida pura hacia la meta volante."

Fiji está a más de 1.000 millas náuticas de la flota, lo que significa que los líderes pasarán por allí a finales de esta semana.

TABLA DE POSICIONES QUINTA ETAPA, VOLVO OCEAN RACE
(23 Feb., 2009, 13:06 GMT)
1. Ericsson 4, a +9,303 millas náuticas del final
2. Puma, +21 MN
3. Ericsson 3, +24 MN
4. Green Dragon, +126 MN
5. Telefónica Blue, +135 MN

RACING THROUGH PARADISE TOWARDS THE SOUTHERN HEMISPHERE

RACING THROUGH PARADISE TOWARDS THE SOUTHERN HEMISPHERE It's day 10 of the 12,300 nm leg of the Volvo Ocean Race from Qingdao to Rio, and Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) has fought off her opponents and still leads the race south as the team crossed into the southern hemisphere.  However, there has been plenty of excitement on the race track and also some narrow escapes with wildlife in the last 24 hours. Ian Walker/GBR and his Green Dragons are reaping the reward of their easterly course as they reel in the leaders, gaining 147 nm from 1300 on Saturday to 1300 GMT today.  The team is still well over 100 nm to the east of where the leaders passed and this could mean big gains or huge losses if things go against the team.  They have overtaken Telefónica Blue (Bouwe Bekking/NED) who is sailing in the wake of the leading trio, but not without a very close incident with a huge whale first thing this morning. "The whale breached the surface about three boat lengths to windward of us when we were charging along at 17 knots.  It does make you wonder what the impact would be like if you hit one of these fantastic creatures flat out.  It's probably better not to think about it too much," wrote Ian Walker.  Spirits are high and the team is reporting a very easy doldrums passage so far, with only one cloud bringing the team even close to stationary.   Controlling the pack, Ericsson 4's crew are describing the sailing conditions as glorious.    "The sea was very flat today and wind has topped out at about 12 knots, but been in the 8 – 10 knot range for most of the afternoon.  We have been cruising along at around 10 knots with the code zero up and have been sailing on the wind.  It's been glorious," wrote Guy Salter MCM, whose brother Jules is the navigator onboard. The team passed back into the southern hemisphere today, which invoked some discussion among the Antipodean members of the crew who feel that the boat has returned to the 'proper' side of the world.   Sightings of wildlife on this boat have been limited to one lone dolphin, a whale and a few birds.  "We were hoping for a better turn out, but then, if you were a sea creature, you would also probably stay well away from a Volvo Open 70," says Guy. The crew of third placed Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) is fully back in the game.  "During the night, we made huge gains on the front of the fleet and, in the morning, we could see PUMA.  And by then, we were still gaining," explains an excited Gustav Morin MCM.  "They were sailing much lower than us, but pretty much at the same pace, and for a while, it seemed like we were going to come really close to each other.  But, suddenly, they got some breeze that we didn't, and just took off.  Fortunately for us, that only lasted for about 30 minutes and we were back in the game," he said. Although life onboard has been universally improved across the fleet by the opening of hatches in the galley and further aft to create airflow downstairs, onboard Green Dragon the team has a bug, which is working its way through the crew.  The team has taken the precaution of sterilising all the cups, bowls and spoons as best they can, but, according to Ian Walker, the reality of life on these boats is that if one person gets ill, it is a fair assumption that everyone will.    Freddie Shanks is the latest victim and he has commandeered MCM Guo Chuan's bunk as a sick bay.  Over half the crew have suffered with the bug so far.  As the fleet races on through the endless atolls and islands, the crew of Telefónica Blue was rather shocked to receive a message on their navigational warning system, which indicated volcanic activity very close to a position the team crossed two days ago. "Good it didn't happen when we were there as I am not sure how we would have reacted, and rather don't want to know the consequences," exclaimed skipper Bouwe Bekking.  This incident led him to consider what other dangers lurk in the waters of the Pacific Ocean.  "Radio-activity is one of them.  Some of the atolls are still high radio active and the Pacific pilot recommends a wide berth around them," he said.    That said, Bekking says that the Pilot has provided some nice reading material and says it is a shame that they are racing through this area.  "Wouldn't have been nice to make several stops here and to explore some of the atolls?  The pictures say it all, it is paradise." At 1300 GMT today, Ericsson 3 was just one mile astern of PUMA, who in turn was only 21 miles behind the leaders, Ericsson 4.  Green Dragon was nine miles ahead of Telefónica Blue and both these two boats continue to make small gains on the leaders at every position report.  Boat speeds hover around 10 knots, although, for the past three hours, Telefónica Blue has averaged 11.8.  Green Dragon gets the prize for the best 24- hour run, sailing 330 since 1300 GMT yesterday.  It is likely to be a week before the fleet rids itself of the light airs and arrives in the Southern Ocean proper.  Leg Five Day 10: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions (boat name/country/skipper/nationality/distance to finish) Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) DTF 9,303 nm PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +21 Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +24 Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +126 Green Dragon IRL/CHN (Ian Walker/GBR) +135 Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS    www.volvooceanrace.org